|
Szczegóły Produktu:
|
| Moc: | 500 kW | Zakres momentu obrotowego: | 3183Nm |
|---|---|---|---|
| zakres prędkości: | 1500-3800 obr/min | Dokładność prędkości: | 0,1 obr / min |
| Napięcie znamionowe: | 380 V ± 10% 50 Hz | Temperatura pracy: | -20 do 45 ℃ |
| Użyj wysokości: | <2000m | ||
| High Light: | System testowania wydajności skrzyni biegów 3183Nm,system testowania wydajności skrzyni biegów 500KW |
||
Hybrydowy system testowania wydajności skrzyni biegów PHEV
Wstęp
Rozwój produktu i kontrola fabryczna muszą zapewnić wydajność produktu i jakość hybrydowej skrzyni biegów PHEV, dlatego szczególnie ważne jest przeprowadzenie rygorystycznych testów wydajności (przekładnia hybrydowa PHEV).System ten jest oparty na krajowej normie QC/T 1022-2015 „Warunki techniczne montażu reduktora w czysto elektrycznych pojazdach pasażerskich” oraz w odniesieniu do innych krajowych wymagań norm i różnych norm dotyczących testów montażowych.
Krzywa charakterystyczna:
Norma odniesienia:
● GB/T 18488.1-2015 Silniki i sterowniki do pojazdów elektrycznych, część pierwsza – warunki techniczne
●QC/T 1022—2015 Warunki techniczne montażu reduktora do czysto elektrycznego samochodu osobowego
●QC/T 29063-1992 Wymagania techniczne dotyczące montażu mechanicznej przekładni samochodowej
●Metoda badania wydajności mechanicznej przekładni samochodowej JASO C203
●Metoda badania wytrzymałości mechanicznej przekładni samochodowej JASO C204
● GB/T 1032-2012 „Metoda testowania trójfazowego silnika asynchronicznego”
● GB/T 18385.2-2001 „Wymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych, część 1: Urządzenie do magazynowania energii montowane na pojeździe”
● GB/T 18384.2-2001 „Wymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych, część 2: Bezpieczeństwo funkcjonalne i ochrona przed awariami”
● GB/T 18384.3-2001 „Wymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych, część 3: Osobista ochrona przed porażeniem prądem elektrycznym”
● GB/T 183885-2005 „Metoda testowania wydajności zasilania pojazdów elektrycznych”
● GB/T 29307-2012 „Metoda testowania niezawodności układu silnika napędowego w pojazdach elektrycznych”
● GB/T 18488.1-2015 „Układ silnika napędowego do pojazdów elektrycznych Część 1: Warunki techniczne”
● GB/T 18488.2-2015 „Układ silnika napędowego do pojazdów elektrycznych Część 2: Metoda testowa”
● GB 755-2008 Moc znamionowa i osiągi silnika obrotowego
●GB 50150 Inżynieria instalacji elektrycznych urządzeń elektrycznych standard testowy przekazania sprzętu
● GB/T 50055-93 Kodeks projektowania dystrybucji zasilania ogólnego sprzętu elektrycznego
● Mechaniczny system produkcji zgodny z GB9061-85
●Układ elektryczny jest zgodny z GB5226-85
Podstawowy zasięg i dokładność:
| Moc symulowanego silnika | 0 ~ 300 kW |
| Symulowana prędkość silnika | 0 ~ 20000 obr/min |
| Symulowany moment obrotowy silnika | 0~500N.m |
| Moc analogowego elektrycznego układu napędowego | 0 ~ 500 kW |
| Prędkość obrotowa analogowego elektrycznego układu napędowego | 0~25000r/min |
| Zakres pomiaru momentu obrotowego analogowego elektrycznego układu napędowego | 0~500N.m |
| Zakres mocy obciążenia | 0~400KW |
| zakres pomiaru prędkości wyjściowej dla obciążenia | 0 ~ 4000 obr/min |
| zakres pomiaru wyjściowego momentu obrotowego dla obciążenia | 0 ~ 4000Nm |
|
Dokładność pomiaru prędkości
|
±1 obr/min
|
| Dokładność pomiaru momentu obrotowego | ±0,02% FS |
Osoba kontaktowa: Miss. Vicky Qi
Tel: 86-13271533630
